Dos accidentes de tránsito ocurridos durante el fin de semana en la Ruta de la Fruta dejaron un saldo de 12 fallecidos, según informó la Fiscalía. El sábado, un camión de alto tonelaje colisionó frontalmente con un microbús de pasajeros en la comuna de Santo Domingo, causando 11 muertes. Según antecedentes preliminares de la Fiscalía, el vehículo de carga habría traspasado el eje central mientras enfrentaba una curva hacia la derecha. Un día después se registró otro accidente con resultado de muerte a la altura del kilómetro 91, en San Pedro.
La Ruta G-66 constituye uno de los principales corredores logísticos hacia el puerto de San Antonio. Según cifras del Ministerio de Obras Públicas, cerca de tres de cada diez vehículos que circulan por ella son camiones, proporción que aumenta durante las temporadas de cosecha y exportación. En gran parte de su trazado, la carretera dispone de una pista por sentido sin separación física entre ambas, lo que genera convivencia entre buses rurales, transporte de trabajadores agrícolas, automóviles particulares y vehículos de carga.
Franco Basso, académico de la PUCV y especialista en transportes, señaló que las diferencias de velocidad, sumadas a pendientes y curvas pronunciadas, provocan situaciones de riesgo durante los adelantamientos. Raúl Pezoa, ingeniero en Transportes y director del Centro Interdisciplinario de Data Science de la UDP, advirtió que el problema se agrava por la convivencia de vehículos de masas diferentes en tramos con velocidades máximas de 90 y 100 km/h. Andrés Santelices, académico del diplomado en Seguridad Vial de la U. Mayor, explicó que la demarcación central no constituye una protección suficiente frente a vehículos que pierden el control.
Los especialistas proponen instalar separadores centrales en los sectores de mayor accidentabilidad, bandas alertadoras sobre el eje de la calzada, mejorar la señalización de curvas y reforzar los controles de velocidad. Pezoa indicó que en Suecia, la instalación de barreras centrales redujo cerca de la mitad los muertos y heridos graves en las rutas donde se aplicó, según estudios internacionales. Actualmente, la Ruta de la Fruta se encuentra en un proceso de modernización, con la puesta en servicio provisoria de la Variante San Juan proyectada para mediados de 2027 y la habilitación integral del corredor estimada hacia 2030.
Basso planteó evaluar modificaciones al proyecto de modernización para intervenir anticipadamente los sectores de mayor accidentabilidad, mientras que Santelices señaló que la modernización integral no puede ser la única respuesta mientras continúen ocurriendo accidentes en la ruta.
Fuente: La Tercera.
